神戸市バス今年の乗りつぶし

※当記事の内容は、公開時点のものであり、最新ではありません。また、運賃・ダイヤなどについては各社局の公式サイト（神戸市交通局 など）をご覧ください。

　今年も、年度はじめに神戸市バスの路線変更・新設などがあった。
　神戸市バス完乗タイトル防衛のため、所用などで関西に出かけたついでにちょこちょこと立ち寄ろう、と思っていた。ところが、そこに新型インフルエンザがよりによって神戸で感染確認され、不急不用の神戸行が職場で禁じられた。それを挟んだので、結局六月までかかってしまったのである。

　従来の交通局彩図がリニューアルされたのはいいのだが、これまでまとめて表示されていた路線変更・ダイヤ改正などのニュースが見られなく、もしくは見にくくなった。わたしもうっかり見過ごすところであった。

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門司港レトロ観光線初乗り

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　さて、いよいよ指定を取ってあった門司港（もじこう）レトロ観光（かんこう）線「潮風（しおかぜ）19号」の発車時刻が近づいてきた。これが今回の旅行の目的である乗りつぶし対象である。
　ちょうど海峡プラザの建物を出たら、前にある踏切が鳴りだした。「潮風18号」が帰って来たのである。まずはケータイの画像に収めておく（写真右。後ろが海峡プラザ）。同線はこの一編成が行ったり来たりするだけの単純なダイヤである。

　それを見送ってから、線路沿いに歩いて、九州鉄道記念館駅に急ぐ。

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近鉄みたいな阪神なんば線

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　阪神電鉄の阪神なんば線（尼崎～大阪難波）が開業したので、当然これは乗りつぶさないといけないわけだが、今回はちょっと珍しいというか、わたしにとって近年にない乗りつぶし方になった。

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近鉄南大阪線改キロ

※当記事の内容は、公開時点のものであり、最新ではありません。また、運賃・ダイヤなどについては各鉄道会社の公式サイト（近鉄 など）をご覧ください。

　近鉄南大阪線の起点駅は、大阪阿部野橋である。この駅は、ＪＲ天王寺駅と道を挟んで真向かいにあり、もちろん乗換駅となっている。が、このように両者似ても似つかぬ駅名であるため、よそから来た人を惑わせる。
　大阪では、各鉄道会社、殊に私鉄の独立心が強いためか、こういう例に事欠かない。

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中之島線とＪＲ京都線新駅

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　といっても、中之島（なかのしま）線が開通したのはもう先々月になり、乗ったのは先月である。遅きに過ぎるが、いちおう乗りつぶし対象ということで、レポートしておこう。

　中之島線は、京阪本線の天満橋（てんまばし）から分岐して旧淀川の中州で大阪市の文化ゾーンでもある中之島地区を貫く地下新線である。と言っても、途中の大江橋（おおえばし）までは、本線と数百メートルの間隔で並行しているから、実質は本線の複々線化のようなものでもある。本線は既存の地下構造物や市営地下鉄などがあるので、複々線化も延長も難しかったのであろう。

　開通区間は短い距離であるが、中之島線開通を機に、本線を含めた運行系統の組み替えが行われ、快速急行という新しい種別が中之島～出町柳（でまちやなぎ）間に新設され、新型車がこれに運用されている。それなら出町柳から快速急行に乗って中之島線に入ってみたい。
　まずは京都に向かうが、その途中で前座として寄っておきたい所があった。

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不思議な共同運行

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　以前の記事にも書いたが、わたしは神戸市バスの完乗タイトルも維持している。だから神戸市交通局の彩図はいつもチェックして、路線の変更がないかを見ているのだが、それでもチェックから漏れて未乗になっていた路線があった。その起点が有馬温泉なのだ。わたしは前記事の「有馬エクスプレス」乗車の後、これに乗ることにした。

　この路線というのがまた、奇妙奇天烈なものである。

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副都心線初乗り

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祝 降り尽くし

　わたしは国鉄～ＪＲ、さらに全鉄道線を完乗したもので、お誘いがあって、全線完乗人名簿というページに名前を載せていただいている。
　なぜお誘いがあったかというと、奇遇なことにその彩図の管理人さんである栗太郡綣村人さんが、まるよしくらぶの鉄系構成員の、出身地における知り合いというか恩人であった、というご縁である。ここのページを見ると、鉄道完乗を果たした人や、完乗を目指している人というのは、けっこうたくさんいることが分かる。ＪＲ完乗の表の方に載っているうちの一人はわたしの前任校での教え子であるし、なかなかマニアの世間は狭い。同様のことを志す者が自然に引き合って寄り集まるということだろうか。
　こういう企画は誰もが思いつきはするものの、実際に形にするだけの実行力はというと誰もがもちあわせるものではない。 同好の士を一堂に集めてくださった栗太郡綣村人さんには感謝している。

　さて、その栗太郡綣村人さんが、このほど途轍もないことをなし遂げられた。

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和歌山線改キロ

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神戸市バス新系統・路線乗りつぶし

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　神戸市バスは今年度から数々の新しい系統・路線を開設した。地域密着型と称する、これまで公共交通の空白だった地域へのサービスである。高齢化社会に対応した施策であるが、融通できる予算の桁が違う大都市は、羨ましいことだ。

　あまり公言していなかったが、実はまるよしは、神戸市バス及び山陽電気鉄道（通称、山陽または山電）のバス路線も完乗しており、これのタイトルの維持にも努めている。
　完乗を志したのは高校生の頃で、土曜日を中心に学校が退けてからよく市バスの乗りつぶしに行ったものである。しかし、大学生になって行動半径が拡がると、国鉄の乗りつぶしに関心が移ってしまい、市バスはお留守になっていく。内省すると、宮脇俊三さんの『時刻表２万キロ』に触発されて国鉄乗りつぶしに目覚めたものの、高校生かつ受験生では、時間的にも経済的にも国鉄を乗り歩くことはできず、身近な神戸市バスでその渇を癒していたのである。心理学でいう置換規制である。
　しかし、ＪＲ完乗を果たして気持ちのうえで余裕もでき、改めて身近な街を歩くことに眼が向くと、再び市バスの乗りつぶしを名目にして神戸市内をうろつくことを楽しむようになった。そしていつしか市バスを完乗していたのである。

　それで、神戸市バスの系統が改編されると聞くと、ほっておけない。

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